Direkt mappning av original ECU i bromsbänk. Justering av bränsle, tändning i alla register. Gemensam ändring samtliga cylindrar. Fabrikens original offset mellan cylindrar bibehålls.

Direkt mappning av original ECU "Open Loop" eller med justerad "Closed Loop" och Open Loop för nya Euro 5 Mc.

Jag kopplar in din MC i bromsbänken och mina dataloggers och gör en effekt / AFR mätning av din mc i originalskick på följande trottellägen 25, 50, 75 och 100% på samtliga varvtal och dokumenterar resultatet. 

Jag mäter även Lambda / AFR värdet samt i samtliga celler. I och med detta har jag en bas att jobba från under optimeringen. 

Med en direkt mappning av ECU kan man komma åt och justera Open Loop värden värden för små trottelöppningar upp till cirka 16 % där vacum värdet i insuget används som referens för att beräkna nödvändig bränsletillförsel. Över cirka 16 % trottel är det trottelspjäll servo positionen som styr beräkningen av bränsle tillförsel. Detta representerar Open Loop delen av mappningen.

Closed Loop läget avaktiveras i denna typ av mappning när det är nödvändigt. På vissa nyare Euro 5 Mc måste ECU arbeta med feedback och mätning / justering av Lambda värdet medans man kör och då är Closed Loop läget aktiverat men kan justeras och påverkas vid denna typ av mappning så en fullregister mappning åstadkomms.

Sedan är det dags för en individuell optimering där jag skapar en mapp för din motor och konfiguration där alla trottellägen från tomgång till fullgas optimeras.

Läs mer om mappningar, alternativen som finns och förklaringar här: https://www.factory-ride.se/sidor/sida-5

Jag optimerar och justerar följande parametrar:
 

• Bränsle i alla register,

• Tändning för bästa vridmoment, effekt

• Maximalt varvtal om det kan justeras upp säkert

• Av-aktivering av original Lamdbda sensorer om nödvändigt, Pairs ventiler, Avgas spjäll, toppfarts spärrar etc. i ECU
  

• Denna typ av mappning tar två dagar att genomföra. Factory Ride behöver därför ha din Mc två dagar i bromsbänken.
  
  

I denna typ av mappning mäts Lamda värdet gemensamt med en test Lambda sond monterad i kollektorn. En gemensam mapp skapas som sedan appliceras på alla cylindrar med original map offset mellan cylindrar bibehållet. Detta betyder att ändringarna införs procentuellt på varje cylinder men skillnaden mellan cylindrarna i grundmappen från fabrik bibehålls.

Denna typ av mappning kräver att en svetsmutter för Lambda sond är monterad avgassystemets i kollektor för att ge korrekta AFR värden under mappningen och bästa utdelning av mappningen. Lambda svetsmuttern kan vara M18x1,5 mm eller M12x1,25 mm.

Att sticka in ett mätrör "sniffer" i ljuddämparen bakifrån ger inte korrekta AFR avläsningar på låga och mellanregister varvtal. Men "sniffer" lösningen kan fungera som nödalternativ om din Mc inte har katalysator. Har du fortfarande katalysator i avgassystemet måste Lambda sonden för mappningen vara monterad före katalysatorn via en svetsmutter.

Jag avaktiverar original smalbands lambda sensorer vid en Open Loop mappning, Pair AIS ventiler, Luftburk spjäll, Avgas spjäll i kollektor på avgassystem m.m. direkt i ECU enheten. Du behöver inte ha någon extra elektronik monterad på din Mc efter mappningen.

Du ser resultatet av effektmätningen för din mc i originalskick och skillnaden med den nya personliga mappen. Du kan vara med i bromsbänken under den initiala effektmätningen, sedan lämnar du din MC hos mig för den personliga mappningen.

Trottel kalibreringsprocedur och radering av felkoder i ECU  ingår när mappningen är klar. När du sedan hämtar din MC efter den personliga mappningen är genomförd kör vi tillsammans tre nya effektmätningar där du kan vara med i bromsbänken.

Du får utskrifter på resultatet av effektmätningen och mappningen för alla varvtalslägen med "före och efter" resultat för hela varvtalsregistret med 25, 50, 75 och 100% trottel.